Malév-sztori: így tértek vissza a légcsavaros gépek az utolsó években (Ep. 197)

2021.jan.17.
92 743 Megtekintés

A Malév utolsó négy évének története egy különleges szempontból. Az időszak, amikor hosszú évek után újra légcsavaros gépek jelentek meg a légitársaság flottájában. A korábbi típusok egy része eltűnt, és forgalomba állt egy olyan repülőgép, ami megosztotta a szakmát, sok utas pedig félt tőle. Pusztán azért, mert légcsavaros volt. Hogyan érkeztek meg a Dash 8 Q400-asok a Malévhez? Milyen küzdelem árán kapott különleges retro festést az egyik példány a cég 65. születésnapja alkalmából, egy évvel a csőd előtt? És miért kapott ezért majdnem fegyelmit a típus nagy szerelmeseként ismert Hajdu Gergely elsőtiszt? Mit tudtak ezek a repülőgépek? És hogyan élték meg a pilóták az utolsó repülést, amikor a légitársaság leállása után vissza kellett vinni a Q400-asokat Norvégiába? Hol repülnek most a Malév egykori repülőgépei? Erről is beszélgettünk Hajdu Gergellyel, aki azóta már Boeing 787 Dreamlineren dolgozik. Fordulatos történetek, egy szenvedélyes pilóta, és eddig soha nem látott felvételek. (Szerkesztő: Kránitz Balázs)
Külön köszönet:
Morten Husby
huworld.info
Ha Te is támogatnád az Aeroparkban kiállított történelmi repülőgépek, földi járművek felújítását és újjászületését, az újabb és újabb filmek elkészültét, kérjük, kattints erre a linkre:
www.patreon.com/aeroparkbudapest
Adomány utalással:
10101360-03379200-01003004
Légiközlekedési Kulturális Központ Közhasznú Nonprofit Kft.
(Kérjük, a megjegyzés rovatba a következőt írd: adomány)
További adatok itt: lkk.hu/

Megjegyzés
  • A Q400-asokkal az egyetlen bajom az volt, hogy rendre lefejeltem a tárolót. Jaj de szívesen utaznék most egy Dash-sal!

    zolibxlzolibxl7 napja
  • Újra beindulhatnak a belföldi repülőjáratok - Blikk - www.blikk.hu/aktualis/belfold/belfold-koronavirus-kozlekedes-repulojaratok-ujraindulas/s1njyb0

    Zoltan HopparZoltan Hoppar27 napja
    • Mondjuk nem fos ATR72-eseket használnék, hanem inkább cseh, vagy lengyel gyártásúakat. 25 fős kisgépeket is mint charter, és eggyel nagyobb 42 fős gépeket keverve.

      Zoltan HopparZoltan Hoppar27 napja
  • Vissza kellene hozni a helyi járatokat Magyarországon, az egyes terminálra - és összekötni a nagyvárosokat. Még ha kicsi turboprop gépekkel, de nagyon nagy dolog lenne.

    Zoltan HopparZoltan Hoppar28 napja
  • Hajdu Gergely a Lot Dreamliner első tisztje? Én nekem is kedvencem volt a típus

    Mihály BudaiMihály BudaiHónapja
  • Ez a retrófestés történet egy csupaszív sztori volt. :) É szép is lett. És felemelő volt hallgatni a választékosan és ő-zés nélkül beszélő pilótát.

    Free ManFree ManHónapja
  • "Brummogtassál..." - elsírtam magam, majd Hajdu Úrral együtt könnyeztem. Örömteli és dicséretes, hogy vannak még olyan emberek, akik nem adják fel a terveiket, álmaikat és mindenen keresztülviszik azokat.

    Andrea SzűcsAndrea SzűcsHónapja
  • Elég sokszor repültem ezekkel Bukarestbe (és vissza).... De nem e-miatt volt nehéz a könnyeimmel...

    Zoltán EgerváriZoltán EgerváriHónapja
  • A wizzer vezir anyukája ilyenkor csuklik...

    Laszlo KantorLaszlo KantorHónapja
  • Nagyon jó összeállítás (és egy közeli ismerős :) Köszönet.

    Zsolt LestiZsolt LestiHónapja
  • Köszönet!

    Haaz RobertHaaz RobertHónapja
  • Ha azt nézzük, hogy a mai gázturbinás hajtóműveknél már mennyivel nagyobb az első turbina átmérője, ami miatt a bypass áramlat aránya sokkal nagyobb a hőskor szivar alakú motorjaihoz képest, akkor ezek a hajtóművelk tulajdonképpen még jobban hasonlítanak a légcsavaros gépekhez, csak ezeknek háza van, a turboprop meg csupasz. Sőt, megkockáztatom azt a tippet, hogy a kevesebb számú de masszívabb lapát miatt, statisztikailag egységnyi méretű madár becsapódása kisebb eséllyel tud kárt okozni, mint a sok apró lapátban.

    ECCH StoreECCH StoreHónapja
  • Nagyon szép, tényleg filmbe illő történet. A vége felé a dokumentum film jelleg lassan átcsap egy érzelmi filmmé. Megható történet és sose gondoltam volna hogy ilyen is lehet egy rövidke dokumentum film. Le a kalappal a filmkészítő és a pilóta előtt is!

    Hunor ÉsikHunor ÉsikHónapja
  • Igaz ez nem DASH, hanem CRJ, de nézzétek meg a Nova Airways ST-NVB festését :)

    KXY5KXY5Hónapja
  • Kedves Gergő, te az "új" gépedbe is bele fogsz szeretni, mert képes vagy a lelkedből egy darabot adni -csak úgy- tiszta szeretetből. Ez az igazi HIVATÁS! Köszönet a szerkesztőnek, a vágónak, hogy elérzékenyüléseid pillanatait 'kivágták', azok ugyanis csak a Tieid, bár nagyon átjönnek! Forever good landing!

    István Béla NagyIstván Béla NagyHónapja
    • Köszönöm szépen a kedves szavakat! Egyébként mindez már múlt idő: már két éve igencsak odavagyok a '87-esért... 😊

      Gergely HajduGergely HajduHónapja
  • Fantasztikus, felemelő élmény volt :) Köszönjük!

    Hankó AndrásHankó AndrásHónapja
  • Ma már szerintem a Wikipédia korában nem lennének ilyen ostobák az emberek, hogy azt képzelnék, hogy a légcsavar a két világháború közti gépekre jellemző csak. Ehhez 2008 kellett.

    madaraszimadarasziHónapja
    • Ez tévedés... ..és nem ostobaság, hanem tájékozatlanság.

      ricsomnbricsomnbHónapja
  • Nagyszerű videó lett. Rendkívül szép gép ez a Dash-8-as.

    Martin KernerMartin KernerHónapja
  • Nekunk minden szarra megy...Hungarocamion Malev...

    Balazs PinterBalazs PinterHónapja
  • Csodálatos videó, annyi lélek van benne... Köszönjük.

    ZZHónapja
  • Tetszett a videó...de sajnos az jött át,hogy a malév sem működött jobban/precízebben mint bármelyik másik magyar cég akár most,akár régen.

    André CCAndré CCHónapja
  • 32:20 Ez a módszer minden bizonnyal nőkkel is tökéletesen működne :D

    Túri TamásTúri TamásHónapja
  • Ma is úgy fáj a szívem a MALÉV-ért. Hosszú ideig volt a csengőhangom a "zenéje". De Hajdú Gergelyt hallva és látva, az elcsukló hangját, ismét felszakadt bennem, már nem olyan erősen, de úgy gondolom, hogy ez a fajta "erőssége" örökre megmarad. Biztosan sok dolgozóban vannak hasonlóak, és emlékek tömkelege. Dönci gyönyörű lett :) Pár nap és 10 éve... Ha repülő jött, még a földről is felnéztem, és ha láttam az ismerős színű farkát, elmosolyodtam. Soha nem lesz ilyen többé. MALÉV... (ábrándos emoji)

    Bernadett NyáriBernadett NyáriHónapja
  • Fantasztikusak vagytok, köszönjük!

    Viktor CsányiViktor CsányiHónapja
  • Nagyon jó anyag,az eddigiek közül ez tetszett a legjobban.

    Zoltán AktedronZoltán AktedronHónapja
  • Imádtam a AN-26 nak a hangját is Jó volt vele repülni

    Attila NagyAttila NagyHónapja
  • Épp csak annyi ideig vehettem részt a Malév életében, hogy a végét már személyes veszteségként éljem meg...

    György Marosi-SzéllGyörgy Marosi-SzéllHónapja
  • Hogy miért nem lehetett a vezetőkben affinitas a múltbeli értékek megőrzésére? Szerintem agyukra ment a "múltat végképp eltorolni" nagybecsu szlogenje. Aztán eltoroltek a MALEV-ot is végképp, hogy száradt volna le a kezük.

    nomadpeknomadpekHónapja
    • Agyon csapatnám öket szivesen , dehát azt se lehet , mert nincs , nem volt agyuk !

      simo laszlosimo laszloHónapja
  • Az átlagembert nem az eszéért szeretik:-)) Nem értem, mi a bajuk a légcsavaros gépekkel. Én korábban (jó pár évtizede) többször is utaztam ilyenekkel, pl. Helsinki és Turku között is ilyenek mentek, sokkal nagyobb élmény volt. Mert nem repültek olyan magasan, jó látható volt a táj, és max. 2 üléssor volt minden oldalon (sőt emlékeim szerint valamelyik kis gépben a bal oldalon csak egy!) Olyan is volt, hogy csomagokat a lábunk között/előtt tartottuk, szóval sokkal jobb volt ezekkel repülni, mint a Boeingeken szorongani az előttem ülés háttámláját bámulva vagy aludni próbálni, ami nem megy. Ha utálok valamit, az a nagyonszéles törzsű szörnyűség, ahol már ki se lát az ember az ablakon, csak ül egy ülésben órákon át.

    Ervin László HorváthErvin László HorváthHónapja
    • Mi a bajuk a legcsavarosakkal? Az hogy tájékozatlanok, nem értenek a repuleshez a legalapvetobb szinten se. Az már szerintem még ehhez képest is trivialis, hogy maglatva a legcsavart, felhivja a kiccsaladot a hülyéje, hogy biztos nem éli túl a repülést..... Nagy az Isten állatkertje.

      nomadpeknomadpekHónapja
  • Mennyivel olcsobb vagy dragabb ennek a karbantartasa?

    Molnar RikiMolnar RikiHónapja
    • Utaskilóméterre olcsóbb, ha rendesen be van székezve. A mennyivelt azt max. az üzemeltető tudja, de gondolom ide nincs, aki leírná részletesen..

      Viktor CsányiViktor CsányiHónapja
  • Milyen vezetők azok, akik nem becsülik értékelik a múltat, hagyományokat? Hevesebben dobog a szívem most is, ha csak ezt nézem.

    kaboca56kaboca56Hónapja
    • Malév vezetők

      Zoltán AktedronZoltán AktedronHónapja
  • Ez a típus a crosswind videók sztárja?

    ObiVanPlaceboObiVanPlaceboHónapja
  • Aki erre a riportra " dislike"-ot tett az kapja be a csontigturott, héteres, felvideki faszomat!

    Mede AndrejMede AndrejHónapja
    • Szerintem Temesvár, Jászvásár helyiség nevek feküdhették meg a gyomrukat. :-)

      László GyuricaLászló GyuricaHónapja
  • Az Austrian Airlines mai napig működtet légcsavaros gépeket (szerintem azok is ilyenek), többször volt alkalmam rajt repülni, Graz-Bécs vonalon! Szerintem nagyon jó hangulata van, felszálláskor jobban gyorsul mint a nagyobb társaik és az ülések is nagyon kényelmesek!

    Kálmán Péter VörösKálmán Péter VörösHónapja
    • főleg most a "Corona" időszak alatt, talán pár hónapig úgy emlékszem, csak Dash-okkal repült az AUA, részemről Ambulift-el nem a legszórakoztatóbb rádokkolni, de nem rémes. Most ,hogy "kicsit" emelkedett az utasszám, újra forgalomban vannak a A320-asok. Személy szerint jobb szeretem a DASH- gépeket munkaidő alatt, mivel az olyan utas is ki-/be száll elől az utaslépcsőn, aki Check In-nél még " jajj nem birok ám lépcsőn járni" WCHS-t jelent :D

      Biro KarolyBiro KarolyHónapja
    • Akad Dash8 az Eurowings színeiben is pl

      Peter MolnarPeter MolnarHónapja
    • Én Wideroe-vel repültem Kristiansand-tól Koppenhágáig, és hatalmas élmény volt a Boeingek után. Pláne hogy akár ex malév gép is lehetett...

      tigabigaxytigabigaxyHónapja
    • Igen, pontosan ez a típus, ahogy a LOT-nál, Luxair-nél is tucatjával. Észak-Amerikában meg szinte áttekinthetetlenül sok repül belőlük.

      János NagyJános NagyHónapja
  • Kezdettől nézem a csatornát, volt alkalmam pont Balázs vezetésével repülőtéri túrán is részt venni, gyerekkorom óta lajstromjel szerint számon tartom a gépeket, amelyekkel repülők, szóval kétségtelenül van egyfajta belövésem a témában. Valamiért ez az anyag számomra az összes eddigit felülmúlta, teljesen kiütött. Ebben persze nyilván Gergő végtelenül rokonszenves egyénisége is benne van - aki nem látta, ajánlom, nézze meg az őt bemutató korábbi két epizódot! Szóval nem mindegyik beszélgetőpartnerével ilyen gördülékeny Balázs dolga... De nem csak ez! AN-24-es és IL-18-as élményeim óta vonz a turboprop gépek világa, és hát a Q400 a legsportosabb, legtöbbet tudó a mai mezőnyben, ez nem vitás. Mindezeken felül kis hazánk megannyi nyűge felbukkan ebben a filmben: a tájékozatlanságukban ostobaságokat hangoztató utasok, a minden kezdeményezéstől irtózó gennyláda főnökök, a politika csicskájaként évtizedeken át össze-vissza ráncigált MALÉV, a mindezek ellenében jót akaró és olykor mégiscsak jót produkáló, tehetséges emberek... Köszönöm, és gratulálok!

    János NagyJános NagyHónapja
  • Lehetne videó a hajtómű típusokról, illetve ezek kūlönböző elhelyezéséről is! Köszi előre is! 😀

    Károly BámliKároly BámliHónapja
    • Talán, mintha már lett volna.

      ECCH StoreECCH StoreHónapja
  • Nagyon siralmas ez a festés körüli szar kavarás és ez a akkor is beléd rugok mert te kivagy hogy meg mond a festést stb. Amúgy egy nagyon szép kis videó gratulálok hozzá büszkék lehetünk a Malévra ha már az akkori fejesek nem voltak.

    László WágnerLászló WágnerHónapja
  • Nagyon szép, és megható lett, köszönjük!

    Gábor KozmaGábor KozmaHónapja
  • Birmingham-bol Inverness-be utaztam legcsavaros geppel , nekem egy elmeny volt es teljesult a vagyam hogy propelleres geppel repuljek.

    Zseltike BogumilZseltike BogumilHónapja
    • Az nem propeller, hanem légcsavar! :D

      Zsolt PinterZsolt PinterHónapja
  • Nagyon szuper videó, ahogy a többi is! Én ezt találtam itt youtube-on, érdekesség hogy a vidóban látható formában mind a repülő, mind a reptér már csak emlék... :/ Remélem működik a link. Sok sikert a további videókhoz Kedves Aeropark csapat! :) huworld.info/flow/vide/sJtt3X2RmZu2rIA

    Kristian JKristian JHónapja
  • Én a Volánnál dolgoztam, ami pont ugyanígy működött, és valószínűleg működik a mai napig. Így teljes mértékben átérzem Hajdu Gergely problémáját a festéssel kapcsolatban, és minden tiszteletem az övé, hogy az ötletét keresztülvitte bármi áron. Valószínűleg sosem fogunk találkozni, de ha mégis összefúj a szél, bármire a vendégem!

    Roland KormosRoland KormosHónapja
    • @Gergely Hajdu Részemről az is rendben, számomra a legnagyobb öröm a vele járó forró kézfogás lenne. Tényleg le a kalappal!

      Roland KormosRoland KormosHónapja
    • Imádom a csapvizet! Szóval mindenképp behajtom a felajánlást! 😁

      Gergely HajduGergely HajduHónapja
  • Köszönöm ezt a szívhez szóló videót! Gyerekkorom óta nagyon szeretem a repülőket! Rákospalotán és Zuglóban, naponta láttam a felettünk elrepülő MALÉV gépeket, IL-14-eseket, IL-18-asokat később TU-134-es gépeket. A MALÉV megszűnése országunk szégyene!

    László Dr.DobrotkaLászló Dr.DobrotkaHónapja
  • Kiváló videó ismét,megható volt hallgatni Gergelyt! Köszönjük!

    Dániel TéttryDániel TéttryHónapja
  • Úgy tűnik, hogy az állami vállalatok kommunista csökevénye a szolgálati út betartása.

    dy9ivkdy9ivkHónapja
    • Nem csak az állami vállalatoké... Sőt, maga a Malév se volt állami vállalat a megszűnésekor.

      Viktor CsányiViktor CsányiHónapja
  • A Man-szigeten jártam a Flybe egyik Q400-asával Heathrow-ról. Viccesen néztünk ki a sorban. Mindenhol csak széles törzsűek. A Sztyuvik mondták, hogy minden szellőzőt ki kell nyitni, mert meg fogunk sülni, ha nem. :D Nagyon jó kis gép.

    András MajnárAndrás MajnárHónapja
  • Ismét hibátlan munkát végeztetek, nagyon jó alanyt találtatok a sztorihoz, nagyon beleéltem magam és oltári jó videót hoztatok le nekünk. Köszönjük! 👌

    Horváth MiklósHorváth MiklósHónapja
  • Remélem, lesz még újra MALÉV.

    Veres TamásVeres TamásHónapja
  • Kedves Szerkesztő Úr! Ne haragudjon, de nyers leszek. Hogy az .... ...... meg azokat a begyepesedett kávészagú beposhadt alkalmatlan felesleges tudásból lediplomázottságuk miatt vezetőnek kinevezett senkiket (kivéve a -meglepő módon- nem magyar vezérigazgatót), hogy egyértelműen látszik, hogy fogalmuk sincs a cégvezetésről, a munkamorálról, a marketingről, a vállalkozásról... 21 évvel a piacgazdaságra váltás után még mindig a ballonkabátos, Volgát vezető piacgazdaságot tagadók vezették ezt a nagymúltú, jó hírnevű, rokonszenves vállalatot. Amikor a pilófa jobban ért a people managementhez, mint a hozzáértésük hiányát leplezni akaró kisstílű elszívott szofi cigarettacsikkek. Elnézést a stílusért, de annyira ordít a sztoriból, hogy mennyi lehetőség lett volna még átváltoztatni a céget legalább önfenntartóra, de nem, el kellett veszejteni a klasszikus kispályázás, önkritika hiányának oltárán. Elismerésem mindazoknak, akik küzdöttek a politika és amatőrség által beragasztott gyatra bálványokkal, hogy álmuknak megfelelően egy nyugati céggé formálják...

    brandistockerbrandistockerHónapja
    • @Hanselbeck Jaja.... ott a pont! Azonban egy erősebb Cargo flotta üzemeltetéssel rentábilissé lehetett volna tenni némileg a vállalatot. Hirtelen az Ukraine Air Alliance jut eszembe, az engedélyük visszavonásig gyakorlatilag a teherszállító részlege vitte a vállalatot. Több nagy "ügyféllel" rendelkeztek, úgy mint ENSZ és NATO, tehát nem törvényszerű hogy egy-egy aranykor végeztével lehúzzák a rolót, csupán alkalmazkodni kellene.

      Lasar SalamonLasar SalamonHónapja
    • Én annyit azért hozzátennék, hogy a diszkont légitársaságok forradalma óta nem csak a magyar az egyetlen nemzeti légitársaság, mely tönkrement, számos ország, számos cége ment csődbe az elmúlt 20-30 évben vagy olvadt bele nagyobb vállalatcsoportokba, ezzel elveszítve önállóságát. Sajnos vagy nem sajnos (nézőpont kérdése) a Malév és a hozzá hasonló légitársaságok üzleti modellje leginkább arra emlékeztet, mikor két szék közül az ember a földre ül: Egy nemzeti légitársaság nem lehet fapados, mert valamennyire reprezentálnia is kell, ez viszont pénzbe kerül, ami megmutatkozik a jegyárakban, ezzel szemben a rövid és közepes távokat repülő diszkont társaságok fillérekért utaztatnak, cserébe minden kényelmi szolgáltatást súlyosan sarcolnak, de az emberek többsége mégis inkább az utóbbit választja. A Malév úgy tudott volna talpon maradni, ha erősen épít a nagy távolságú repülésekre, de pont ez az a terület, ahol a prémium vagy nemzeti légitársságok legnagyobbjai is brutálisan öldöklő küzdelmet folytatnak. A Malév vezetésének dilettanizmusa szerintem nem kérdéses, de az már egy sokkal érdekesebb kérdés, hogy ez a sors elkerülhető lett volna vagy csak késleltethető. Azok az idők elmúltak, amikor a Malév aranykora volt, nem csak nálunk, de az egész világon. Ahogy száz éve a vasúton is kiszorította az olcsó tömegutaztatás előbb a luxust, majd utána a prémium szolgáltatások nagy részét is.

      HanselbeckHanselbeckHónapja
  • Repültem IL18-on. És az a brummogás. :) Nem is tudtam, hogy a DASH is tudja ezt. Ezt még egyszer hallanom kell :D

    Zsolt NagyZsolt NagyHónapja
  • Az ira ugy kötött békét az Angolokkal ha az ira vezetõk meg kapjàk a malévet igy lett hejete a rajanél ,igaz eszt kizàrt hogy teror tàmadàs érje ,olyan lenne mintha valaki a mafiàtól lopna,nem élné tul.

    Bertalan KósaBertalan KósaHónapja
  • Személyes élményem nincs a polgári légcsavaros gázturbinás utasszállítókkal kapcsolatban viszont több alkalommal utaztam a Dash 8-hoz kialakítását tekintve sokban hasonlító szovjet/orosz An-26-al. Katonai szállítógépről lévén szó, az utazási komfort nem igazán élvezett prioritást a tervezésnél. Így fordulhatott elő, hogy hosszabb utaknál a kabinon belül a légcsavarok vonalában a zaj és elsősorban a vibráció miatt egy idő után (kb 40 perc-1 óra) elviselhetetlenné vált az utazás. Fejfájás és hányinger kínozta azokat akiknek balszerencséjére ott jutott hely. Nyilván a polgári utasszállítóknál igyekeznek kiküszöbölni ezt a jelenséget, érdekelne, hogy az Ancsához hasonlóan erős hajtóművel, hatalmas légcsavarokkal rendelkező Dash-nál sikerült-e megoldani ezt a problémát?

    István DósaIstván DósaHónapja
    • Ellenfázisú zajjal: www.aeromagazin.hu/index.php?option=com_k2&view=item&id=320:ism%C3%A9t-a-mal%C3%A9v-kapta-a-legcsendesebb-l%C3%A9git%C3%A1rsas%C3%A1g-d%C3%ADjat

      László KozmaLászló KozmaHónapja
    • Nem a légcsavaros gépek a mai napig hangosak odabent is, persze nyilván nem annyira, mint egy AN26-os

      Balogh NandorBalogh NandorHónapja
  • Azt a pilóta el felejtette hozzá tenni az utasok részére. Nem kell aggódni fenn még nem maradt senki!

    Gábor NovákGábor NovákHónapja
  • 16:43--- 16:57 az emberei ostobasag hatartalan!!!!

    karoly pottyondykaroly pottyondyHónapja
  • 💙🛩

    Ildiko PappIldiko PappHónapja
  • Az "kimaradt" a sztoribol, h a SAS miert ruhazta at a Malevre ezeket a gepeket.. Egy kalap ize volt a futomuve, rendszeresen osszecsuklot, olykor meg ki sem nyilt. Egy par incidens utan, DK, SE, NO-ban mar nem volt a kozonseg hajlando veluk repulni - s akkor piroska asszony lecspaott rajuk.. huworld.info/flow/vide/zaFwqofViJXehZo huworld.info/flow/vide/0a2Ov2zUeLS0q3w en.wikipedia.org/wiki/2007_Bombardier_Dash_8_landing_gear_incidents

    AceMcMoronAceMcMoronHónapja
    • Ideig-óráig tartott csak ez. Anno az Airbus 320 karrierjének elejét is beárnyékolták kiforratlanságból eredő incidensek, de ezeket kijavították, vagy a videóban szereplő 787 Dreamliner is küzdött akkumulátor problémákkal, amik miatt egy időben le is voltak parancsolva a földre.

      HanselbeckHanselbeckHónapja
  • Balázs. Miért ment tönkre a Malév? Egy két mondatra felfigyeltek ebben a részben és ez a kérdés megfogalmazodott bennem

    szarvas87szarvas87Hónapja
    • Váradi ellopta a nemzeti légitársaságot, módszeresen belülről kezdte ellehetetleníteni. A légitársaságok fő bevétele sosem az utasszállításból folyt be, hanem a szállítmányozásból. Azalatt nem (csak) a Cargo gépeket kell érteni, hanem a rendszerinti járatokat is. Az utasokkal együtt a raktérben bármit szállíthattak, ami a terhelésbe még belefért. Váradi ezt nem engedte meg, mert nagyon jól tudta,máshogy nem tudja elhasaltatni a Malévet. De ebül szerzett jószág ebül vész el!

      Richárd KnollRichárd KnollHónapja
    • Mondjuk eleve érdekes lett volna a fennmaradása. A diszkont légitársaságok miatt.

      Zsolt RaduskaZsolt RaduskaHónapja
    • rengeteg könyv és cikk jelent meg a témában. Tőmondatban összefoglalva: Medgyessy eladja a Malévot az oroszoknak.Orbán visszavásárolja az oroszoktól. Orbán állami támogatást ad a Malévnak. Váradi(WIZZ) feljelenti Orbánt az EP-nél. EP elmarasztalja Orbánt. EP megbünteti a Malévot. Ki kell fizetni a büntetést, vissza kell fizetni a támogatást, likviditási gondok, csőd.

      hunzelihunzeliHónapja
  • jó kis vezetőség volt mondhatom... gondolom ott páran már játszották át a piacot tudjuk kiknek, W-vel kezdődik...

    KrisztiánKrisztiánHónapja
  • Én először az INTERFLUG Il-18-asával repültem Lipcsébe. Meg a Malév Dash 8-asával is repültem anno. Óriási élmény volt mindegyik!

    László KovácsLászló KovácsHónapja
  • Szenzációs történet!Szenzációs Emberek!✈✈✈🛩🛩🛩🛩🛩🛩

    T. DanyiT. DanyiHónapja
  • Köszönöm a kiváló videót! Pont a közeljövőben fogok repülni a Dash 8-assal (Austrian), ami egyben az első utam lesz légcsavarossal. Bennem nincs semmiféle félelem amiatt, hogy ez egy turboprop gép, inkább csak az gondolkodtat el, hogy keskeny és viszonylag kicsi repülőgépnek tűnik. A laikus meg persze ebből arra következtet, hogy emiatt jobban dobálja a szél a levegőben, erőteljesebben érezni benne utazva az apróbb turbulenciát is, amitől nekem egyből ingereciám támad markolászni a karfát...

    ChrystoforooChrystoforooHónapja
  • Basszus, megizzadt a szemem nekem is!

    Gábor BiróGábor BiróHónapja
  • Tetszett a video ! Mint mindig huworld.info/flow/vide/22iSk4WjnbudfYA

    Atex SAtex SHónapja
  • nagyszerű videó, köszönjük!

    LHBP VideosLHBP VideosHónapja
  • Ezt repülöm, sajnos csak FSX-ben, imádom!

    MadweMadweHónapja
  • Nagyon szép, és megható filmet készítettetek. Köszönjük!

    L OrdasiL OrdasiHónapja
  • Ahogy a festés sztoriját hallgattam párszor elmosojogtam magam, hogy ezek szerint ez mindenhol így mehet. A MÁV-nál is folyamatos háborúzás ment az egyedi festésű mozdonyokért, de gondolom a BKV-sok és más szállitó cégek is tudnának hasonló történeteket mesélni.

    KoviXKoviXHónapja
  • BUD-VIE útvonalon volt szerencsém pilótafülkében utazni Dash-en. Pedig csak egy BER-es igazolvány volt rajtam.

    Kornél KókaiKornél KókaiHónapja
  • Sajnálatos, de ez a kis hazánkra annyira jellemző vezetői mentalitás a mai napig megmaradt. Keserű az ember szájíze mikor ezeket az egyébként remek és értékes videókat nézi!

    fulcimpafulcimpaHónapja
  • Hát, elhasználtam egy pár zsepit, bőgési célokra... Köszönöm.

    Mária TóthMária TóthHónapja
  • Extra klasszis videó! Nagyon megható, ahogy Gergely beszél Dönciről és az egész MALÉV időszakról.

    kovy79kovy79Hónapja
  • Ez tényleg gyönyörű festés. Láng, de kék, a szürke has, teljesen egységben van.

    István BagdyIstván BagdyHónapja
  • ❤️❤️❤️

    Roland DénesRoland DénesHónapja
  • Az egyik legjobb video! Nagyon köszönöm!

    Lacza LajosLacza LajosHónapja
  • Ebből a történetből is lejött mennyire egy nem hozzáértő analfabéta tehetségtelen csőcselék vezetősége volt a Malévnak.

    szabi roliszabi roliHónapja
    • @L Ordasi Tökéletes, végre valaki. Csak az évszám javítandó. 1985. Ott kezdődött a haláltusa.

      Zoltán PásztorZoltán PásztorHónapja
    • @Hungary Plane pontosabban a kormányok! kifizetőhelyként használták ezeket a cégeket. A Malév történetében volt olyan időszak hogy 450! osztályvezetői beosztású ember dolgozott. A Malév haláltusája 1995-ben kezdődött! Nem 2012-ben.

      L OrdasiL OrdasiHónapja
    • Ez nem teljesen így van! Mert, ha meg nézzük, hogy más országokban a kormány mennyit költ a légitársaság-ra és itthon mennyit költött látjuk, hogy Magyar kormány csődbe vitte a Malév-ot és az, hogy nem nézték a kiadást az még egy másik történet!

      Hungary PlaneHungary PlaneHónapja
  • Basszus! "Véletlenül" kétszer néztem meg egymás után! Ezzel a típussal nem repültem, de az IL 18-assal igen. A maga idejében legendás volt! Nagyon klassz lett a videó! Tiszteletem érte! 🤩✈️👍

    János PetőJános PetőHónapja
  • 1:100-as modell nincs valahol a Doncirol? Elferne a polcon :)

    Gergő OzorayGergő OzorayHónapja
  • Ha van legjobb videótok, ez nagyon közel van hozzá, Gergőnek tisztelet és a meg nem nevezett főpilótának, Leposa Attilának is. Kérdések: a stuvik egyfajta jutalomként mehettek a visszavitelre? Illetve mi hír a SAS-nál (de nem csak ott) egy időben jellemző rendszeres futó problémáról? Nálunk nem fordult elő?

    Erika Alexandra AndorErika Alexandra AndorHónapja
    • Köszönjük Erika Alexandra a kedves szavakat. A meg nem nevezett főpilóta meg lett nevezve, de sajnos nem volt egyértelműsítve: ő Dombi János, akinél jobb embert keveset ismertem. A légiutas-kísérők az utolsó repülésemen Nagy Zsuzsanna és Devánszki Lilla vezető légiutas-kísérők voltak (mindketten oktatók is egyben), akik azért voltak a fedélzeten, mert egy földi kollégánk is a fedélzeten volt (ő képviselte az átadás/átvétel jogi részében a vállalatot) és miatta kötelező volt un. biztonsági minimum légiutas-kísérőt a fedélzetre vezényelni, ami megegyezett a normál létszámmal, ami két fő a Dash 8-on. Hogy jutalom volt-e számukra vagy szomorú kötelesség, azt talán csak ők tudják megmondani, de a végén mindannyian bőgtünk... Ama bizonyos látványos futómű problémák nálunk már nem fordultak elő, mert mire hozzánk került a típus, már rájöttek a kiváltó okra és orvosolták azt.

      Gergely HajduGergely HajduHónapja
  • Szerintem a Gergőnek sok Malév sztorit érintő dologban kellene megszólalnia, mert a videók színvonalához szerintem sokat hozzá tesz!!! Természetesen a többi videó is jó nagyon, de ez nálam talán az egyik legjobb!!

    Gábor BéresGábor BéresHónapja
  • HA-LQD arról is ismert volt, hogy 3-4 engine failure is jelentkezett nála. Úgyhogy már rutinból lépték be az oldalkormányt. 😎

    Wizz 202Wizz 202Hónapja
    • Az a "3-4" a valóságban csak egyszer fordult elő: avherald.com/h?article=420f5180&opt=0 . De a rutin valóban igaz, csak az a képzésünknek volt köszönhető.

      Gergely HajduGergely HajduHónapja
  • A repülötér története , illetve ezzel kapcsolatos videok nagyon jók , érdekesek szinvonalasak evvel kapcsolatban különleges világ ami a repülötéren történik és napmint -nap vérehajtanak . Ez egy különleges világ , sok mindent lehet meg ismerni , láttni .

    Péter TengerPéter TengerHónapja
  • Kicsiny hazánkra sajnos általánosságban jellemző mind a múltban, mind a jelenben, hogy a középvezetői szinntől felfelé a stratégiai cégek vezetősége olyan, mint a retro festés kapcsán vázolt MALÉV kompánia. Valakinek a valakije, semmit nem ért és nem tud a cég szellemiségéből, egyáltalán nem a cég a fontos. csak a személyes hatalom és pozíció. A videóban vázolt esetben az említett vezetőknek kb. annyi közük lehetett (volna) a repüléshez, hogy úgy kellett volna kirepíteni őket a vállalattól, hogy csak vastag sűrű kondenzcsík maradjon utánuk.

    Csaba TámbaCsaba TámbaHónapja
    • @Zsolt Raduska Inkább második kozmikus sebességre kellett volna gyorsítani őket!

      ViLLaMVaDaS2ViLLaMVaDaS2Hónapja
    • Nekem is ez jutott eszembe.

      Oleg TaktarovOleg TaktarovHónapja
    • Pontosan. Szuperszonikus sebességet elérnek, ha rajtam múlna...

      Zsolt RaduskaZsolt RaduskaHónapja
  • Azért Gergely, Neked aztán volt vér a pucádban, hogy azt a festés-projektet bevállald!👏👌 Így kell lobbizni, kérem szépen! Sajnálom, hogy át kellett élned azt a "fagyos" norvég pillanatot! A szememben most Dr. Fülöp András magasságába értél! (ha már egyszer MALÉV) Balázs! Köszi a videót!

    László BaloghLászló BaloghHónapja
    • Ne felejtsd el azt a CSAPATOT, amelyik gondolkodás nélkül összedobta a lóvét, úgy, hogy azok az érzéketlen nyüvek fel se fogták, hogy mi történik körülöttük! 😖🎃 Na, de ne szomorkodjunk, majd építenek nekünk még néhány stadiont, oszt' jónapot! 😂

      János PetőJános PetőHónapja
  • .......mert légcsavaros... Hmmm pedig mi szép álmom válna valóra, ha egyszer az életben egy turbólégcsavaros gépen ülhetnék.. De kizárólag Tu95-ösön! 😋😋

    Zsolt GubiczaZsolt GubiczaHónapja
  • Balázs szuper videó lett és Google earth-en nem a géptörzset te a malév egyik 737-esének farokrészét találtam meg csak.a fehér és a zöld látszik de ott van az ARISONA GOODYEAR-ben

    János JanovicsJános JanovicsHónapja
  • Austriannal többször repültünk ilyen géppel Menorcára. Nem értem mi a baj vele...

    Balázs PethőBalázs PethőHónapja
    • A sok hülye, sznob emberrel van a baj... Légcsavar?! Biztos régi. (Döncinél pedig a festés meg rá is tett egy lapáttal)

      Zsolt RaduskaZsolt RaduskaHónapja
  • Gergő, Balázs, köszönet mindkettőtöknek! Jó kis Malév-szív facsargató, de szakmailag is korrekt epizód lett... :)

    J. PániJ. PániHónapja
  • a CRJ-t nem kellett volna levaltani nem is kellett volna megvenni.(folleg nem 1 masik Bombardierrel)

    chiccokachiccokaHónapja
  • Nagyon szépen köszönjük ezt a filmet is! Ismételten lebilincselő volt,különösen abban,ahogyan Hajdú Gergely az érzéseiről beszélt és azért is,mert egy kicsit mostoha sorsú repülőgép - szinte emberi tulajdonságokat felvéve - a szívünkbe költözött.🙂

    Valéria Dr. PlichtaValéria Dr. PlichtaHónapja
  • Ismét remek videó lett, csupa hasznos és érdekes információval. Gratulálok Balázs a munkádhoz. Külön köszönet Hajdú Gergelynek a történetekért és, hogy ilyen csodálatos élményeket osztott meg velünk a Malévről. Én is utaztam már 3-szor Dash 8 Q-400-al, a Croatia Airlines színeiben, belföldi járaton Eszékről, Dubrovnikból és Zágrábból is. Nekem semmilyen negatív élményem nem volt.

    Attila BörcsökAttila BörcsökHónapja
  • Brummogáskor vitorlában forog? Amúgy jól sikerült ez a rész (is). Köszönet.

    gyusza qgyusza qHónapja
    • @Erika Alexandra Andor Nem a reverzre, hanem, a kis ellenállás lapatallasra gondoltam.

      gyusza qgyusza qHónapja
    • Nem. A reverznek is van jellegzetes hangja, de itt arról van szó, hogy magasabb teljesítményről alacsonyabbra, egy bizonyos fordulaton úgy válik le az áramlás, hogy nagyon jellegzetes hangot ad.

      Erika Alexandra AndorErika Alexandra AndorHónapja
  • Sztorit és hangulatot illetően ez a videó most kiemelkedő lett. Köszönöm!

    Péter VeresPéter VeresHónapja
  • A hajtómű annyira erős, hogy Seattle-ben egy ilyen ellopott géppel befékezett kerékkel is fel tudott szállni az elkövető.

    Miklós Sz.Miklós Sz.Hónapja
  • Még a Malév-korszak előtt cpt.Lecsó és Luki /Wizzair/ repülte a típust.

    Imre ÁrkiImre ÁrkiHónapja
  • Nagybátyám Sipos Lajos 1981-es nyugdíjba vonulásáig erősítette a Malév csapatát, IL-18-on szolgált. Nekem is volt szerencsém a Malévval repülni ‘84-től a cég megszűnéséig. Míg élt, - és a cég is létezett - minden repülőutam előtt “átbeszéltük” az útvonalat, hiszen Helsinkitől Párizsig, Ő is járt mindenhol ahová én eljutottam. Megőrzöm mint szép emléket....

    Péter PéterPéter PéterHónapja
  • Szívesebben szálltak volna fel egy 60 éves Cometre, mint egy 7 éves Dash 8-ra, csak mert amaz sugárhajtóműves? :-)

    Gábor KerekGábor KerekHónapja
    • Igen, mert ott legalább még az ablakok is szép szögletesek :D

      Zsolt RaduskaZsolt RaduskaHónapja
  • Austrian Airlines színeiben volt szerencsém hozzá pár BUD-VIE úton, hát sosem volt a kedvencem, főleg a felszállás 🙈 Légcsavar mellett főleg para volt ülni, valahogy az embernek az pörgött a fejében, hogy "na ha ez itt mellettem elszabadul" 😅 Viszont ilyet is láttam és tapasztaltam, amit sokan lehet sosem 😊

    Júlia Marinkovics-JégerJúlia Marinkovics-JégerHónapja
  • Az epizód kiváló, és szégyen-nem szégyen kicsit belesajdult a szívem (nem először) a Malév említésébe. Lenne egy kérdésem, ami lehet nagyon naív, vagy buta dolog, de a pilóták a Malév kötelékében mindig kerekekről szálltak fel és kerekekre szálltak le, vagy voltak olyanok, akiknek jutott a havas-jeges fel-leszállásból is valamiféle csúszótalpakon? Létezik olyan egyáltalán közforgalomban (szóval nem speciálisan Antarktiszi "charter"-járatoknál) is?

    G. K.G. K.Hónapja
  • Nagyon jó videó, rengeteg infóval! Ez 5* munka ugyancsak. Viszont fájdalmas volt hallani azt a sok böszmeséget, amiket Gergely mondott a Malév láthatatlan, bürokratikus működéséről. Az ilyenfajta hozzáállás, cégvezetés persze, hogy magában hordozza a csődöt, nem csak légitársaságnál, hanem bármilyen területen.

    repulovadkacsarepulovadkacsaHónapja
    • A kormány bedőlése még várat magára....

      Zsolt RaduskaZsolt RaduskaHónapja
  • Köszönöm ezt a videót (is), nagy kedvencem a Dash 8, az Acores légitársaság az Azori szigetek közt repüli a típust, sokszor repülünk velük, mindig nagy élmény, a Concorde után ez a kedvenc civil típusom, nagyon szerethető kis gép, megérdemli a reflektorfényt. A Congoban repül egy bush pilot egy Dash 8-cal, készült róla egy dokumentum film is, meg volt róla győződve, hogy ez a típus bírja azokat a körülményeket is nem csak az Ancsák... Like a Boss ahogy mondani illik.... Dash 8 "The Silent one". Nagyon köszi a videót!! :-)

    Péter PávkovicsPéter PávkovicsHónapja
  • Amszterdamba repültem vele, 60-80km oldalszél a leszálláskor, sosem felejtem el a spanyol turisták hangos "OLLE" kiáltását minden 10m zuhanásnál :D Hát azóta semmilyen gépen nem félek! Jó kis gép! Tiszteletem Gergelynek, aki a repülésért él ma is, nem ugy mint a vezetőség aki már sehol nincs....

    hond654hond654Hónapja
    • De sajnos van...

      Erika Alexandra AndorErika Alexandra AndorHónapja
  • Repülőgép-szerelőként sok Malévos történetet hallottam én is, főleg az öregebb szakiktól. Sajnos én pont egy évvel a társaság csődje után kezdtem meg a karrierem, így csak az LHBéla "szétszerelésében" tudtam dolgozni Malév gépen... Szóval csak annyit akartam írni, hogy bár én nem lehettem a "család" tagja, a "Brummogtass!" felkiáltás utáni hajtómű és légcsavar hangot hallva elvesztettem a könnyeimmel való küzdelmet. :(

    Dániel BognárDániel BognárHónapja
HUworld